мэдээ

1950-иад оны эхэн үед лшилэн кабель бэхжүүлсэн нийлмэл материалнисдэг тэрэгний онгоцны даацын бус эд ангиуд, тухайлбал хаалт, үзлэгийн лангуунд ашигласан боловч тэдгээрийн хэрэглээ нэлээд хязгаарлагдмал байв.

Нисдэг тэрэгний нийлмэл материалын салбарт гарсан нээлт нь 1960-аад онд шилэн кабель арматуртай нийлмэл роторын ирийг амжилттай хөгжүүлснээр гарсан юм. Энэ нь нийлмэл материалын давуу талууд болох ядаргааны бат бэх чанар, олон замын ачааллын дамжуулалт, удаан ан цав тархах шинж чанар, шахалтын хэвний энгийн байдал зэргийг роторын ирний хэрэглээнд бүрэн хэрэгжүүлсэн болохыг харуулсан. Шилэн кабель арматуртай нийлмэл материалын төрөлхийн сул талууд болох бага давхаргын зүсэлтийн бат бэх, хүрээлэн буй орчны хүчин зүйлд мэдрэмтгий байдал нь роторын ирний дизайн эсвэл хэрэглээнд сөргөөр нөлөөлөөгүй.

Металл ир нь ихэвчлэн 2000 цагаас хэтрэхгүй ашиглалтын хугацаатай байдаг бол нийлмэл ир нь 6000 цагаас дээш, хязгааргүй ашиглалтын хугацаатай бөгөөд нөхцөл байдалд суурилсан засвар үйлчилгээ хийх боломжийг олгодог. Энэ нь зөвхөн нисдэг тэрэгний аюулгүй байдлыг сайжруулаад зогсохгүй ирний бүтэн ашиглалтын хугацааны зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, эдийн засгийн хувьд ихээхэн ашиг тустай. Нийлмэл материалыг шахах, хатаах энгийн, ажиллуулахад хялбар процесс нь бат бөх чанар, хатуулаг (нойрсгогч шинж чанарыг оруулаад)-ыг тохируулах чадвартай хослуулан аэродинамик профайлыг илүү үр дүнтэй сайжруулж, роторын ирний загварт оновчтой болгох, мөн роторын бүтцийн динамикийг оновчтой болгох боломжийг олгодог. 1970-аад оноос хойш шинэ агаарын хөөсөнцөрийн судалгаагаар өндөр хүчин чадалтай нисдэг тэрэгний ирний профайлын цувралыг гаргаж авсан. Эдгээр шинэ агаарын хөөсөнцөр нь тэгш хэмээс бүрэн муруй, тэгш бус загвар руу шилжиж, хамгийн их өргөх коэффициент болон Махын чухал тоог мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, чирэх коэффициентийг бууруулж, моментийн коэффициентийн хамгийн бага өөрчлөлтийг бий болгодог. Роторын ирний үзүүрийн хэлбэрийг сайжруулах - тэгш өнцөгтөөс шүүрдэж, конус хэлбэртэй үзүүр хүртэл; параболик шүүрдэж доош чиглэсэн муруй үзүүрүүд; дэвшилтэт нимгэн арчигдсан BERP үзүүрүүд хүртэл - аэродинамик ачааллын тархалт, эргэлтийн хөндлөнгийн оролцоо, чичиргээ болон дуу чимээний шинж чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, улмаар роторын үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.

Түүнчлэн, дизайнерууд роторын ирний аэродинамик болон бүтцийн динамикийг олон салбарыг хамарсан нэгдсэн оновчлолыг хэрэгжүүлж, нийлмэл материалын оновчлолыг роторын дизайны оновчлолтой хослуулан ирний гүйцэтгэлийг сайжруулж, чичиргээ/дуу чимээг бууруулсан. Үүний үр дүнд 1970-аад оны сүүлчээр шинээр боловсруулсан бараг бүх нисдэг тэрэг нийлмэл ирийг ашиглаж эхэлсэн бол хуучин загваруудыг металл иртэй нийлмэл ирээр шинэчилсэн нь гайхалтай үр дүнтэй үр дүнд хүрсэн.

Нисдэг тэрэгний гадна талын нарийн төвөгтэй муруй гадаргуу, харьцангуй бага бүтцийн ачаалалтай хосолсон нь бүтцийн эвдрэлийг тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэх, аюулгүй, найдвартай ажиллагааг хангах зорилгоор нийлмэл үйлдвэрлэлд тохиромжтой болгодог; хэрэглээний болон довтолгооны нисдэг тэрэгний аль алиных нь онгоцны гадна талын бүтцийн жинг бууруулах шаардлага; мөн мөргөлдөөнийг шингээдэг бүтэц, нууцлаг дизайны шаардлага. Эдгээр хэрэгцээг хангахын тулд АНУ-ын Армийн Нисэхийн Хэрэглээний Технологийн Судалгааны Хүрээлэн 1979 онд Дэвшилтэт Нисдэг Тэрэгний Хөтөлбөр (ACAP)-ийг байгуулсан. 1980-аад оноос эхлэн Sikorsky S-75, Bell D292, Boeing 360, Европын MBB BK-117 зэрэг бүх нийлмэл онгоцны гадна талын нисдэг тэрэгнүүд туршилтын нислэг үйлдэж эхэлснээс хойш Bell Helicopter нь 2016 онд V-280-ийн нийлмэл далавч, их биеийг амжилттай нэгтгэх хүртэл бүх нийлмэл онгоцны гадна талын нисдэг тэрэгний хөгжилд томоохон ахиц дэвшил гарсан. Хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн лавлах онгоцтой харьцуулахад нийлмэл онгоцны хүрээ нь онгоцны жин, үйлдвэрлэлийн зардал, найдвартай байдал, засвар үйлчилгээний хувьд мэдэгдэхүйц давуу талыг өгдөг бөгөөд Хүснэгт 1-3-т үзүүлсэн ACAP хөтөлбөрийн зорилтуудыг хангадаг. Үүний үр дүнд, хөнгөн цагаан онгоцны хүрээг нийлмэл бүтэцээр солих нь 1940-өөд оны модон даавуун онгоцны хүрээнээс металл бүтэц рүү шилжихтэй харьцуулахуйц ач холбогдолтой гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна.

Мэдээжийн хэрэг, онгоцны их биений бүтцэд нийлмэл материалын хэрэглээний хэмжээ нь нисдэг тэрэгний дизайны үзүүлэлтүүдтэй (гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд) нягт холбоотой байдаг. Одоогийн байдлаар дунд болон хүнд даацын довтолгооны нисдэг тэрэгний их биеийн бүтцийн жингийн 30%-50%-ийг нийлмэл материал эзэлж байгаа бол цэргийн/иргэний тээврийн нисдэг тэрэгнүүд 70%-80%-д хүрч, өндөр хувийг ашигладаг. Нийлмэл материалыг голчлон сүүлний гол, босоо тогтворжуулагч, хэвтээ тогтворжуулагч зэрэг их биеийн эд ангиудад ашигладаг. Энэ нь хоёр зорилгоор үйлчилдэг: жин бууруулах, сувгийн босоо тогтворжуулагч гэх мэт нарийн төвөгтэй гадаргууг үүсгэхэд хялбар байдал. Мөргөлдөөн шингээгч бүтэц нь жин хэмнэхийн тулд нийлмэл материалыг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч илүү энгийн бүтэцтэй, бага ачаалалтай, нимгэн ханатай хөнгөн, жижиг нисдэг тэрэгний хувьд нийлмэл материал ашиглах нь зардал багатай байх албагүй.